Page 56 - Gemi Yonetimi

8. Belirtilen ETA’ya sadık kalabilmek için yapılması gerekli olan hız
değişiklikleri ki gece seyri ve gelgit kısıtlamaları da hızı
etkileyebileceğinden, bu etkilerin de göz önüne alınması.
9. Makina çalışmasında bir değişikliğin gerekeceği durumlar.

10. Büyük ölçekli haritalarda o hızda geminin dönüş dairesi, gelgit akıntıları
ve diğer akıntılar göz önüne alınarak hazırlanan ve dümenin basılacağı
noktayı belirten rota değiştirme noktaları.
11. Kritik noktalarda omurga altında kalacak minimum derinlik (Gelgitteki
yüksek suya gore izin verilmelidir)
12. Hassas mevki almanın kritik olduğu ve maksimum mevki kesinliği için
birdençok metodun kullanılması gereken noktalar.

13. Herhangi bir acil durum nedeni ile planın uygulanamaması durumunda
geminin derin sulara veya demire götürülmesi için gerekli acil durum
planları.
14. Sınırlayıcı tehlike çizgileri (no-go alanları) :

Gemilerde kullanılan haritalar bütün gemi tipleri içindir; 25 metre draftlı bir
VLCC veya 3 metre draftlı bir kosterde aynı haritalar kullanılır. Bu nedenle
haritayı geminin durumuna ve ertaftaki koşullara uygun hale getirmek hayati
önem taşımaktadır.

Bu haritaya tehlike daha çok “No-Go Alanları” olarak bilinen tehlike çizgileri
çizilmesi ile yapılır.

Bu değerli emniyet limitleri kıyı seyri ister okyanus seyri için kullanılacak
olsun bu çizgiler seyir planlarının çok değerli emniyet sınırlarıdır. Çizgiler
harita üzerinde geminin gidemeyeceği yerleri belirtmek için çizilir. Uygun
geçiş mesafesi, maksimum draft, gelgit ve diğer bütün koşullar göz önüne
alınarak saptanacaktır.

No-Go Alanı işaretlemelerinin aşağıda beliretilen faydaları vardır:
➢ Her zaman en yüksek riski taşıyan omurga altı su derinliğine etki eden
faktörlerin göz önüne alınmasına yol açar.
➢ Harita üzerinde yüzeysel bir çalışma yerine hassas bir çalışma
yapılmasını zorlar.
➢ Haritaya ilk bakışta uzak durulması gereken alanların hemen belli
olmasını sağlar.

İçindekiler 55